Tweet

I morgen tas Norsk Ståls prosjekterte stålhall på Transittkaia opp til tredje gangs behandling i Bygningsrådet. Det er snakk om et påbygg av eksisterende hall, noe som i hovedsak vil legge beslag på arealer som Norsk Stål i dag benytter som utelager:


Lossing av stål ved Transittkaia. Til høyre Norsk Ståls hall i dag. Påbygg er tenkt i retning Nidelva (øverst på bildet). I tillegg ønskes en ny hall ført opp til venstre for hallen.

Kommunedelplan og logistikknutepunkt

Rådmannen innstiller på avslag blant annet med hensyn til arbeidet med ny kommunedelplan for Nyhavna. Denne ligger igjen på is i påvente av en avgjørelse i forbindelse med nytt logistikknutepunkt for regionen: Hvis et nytt knutepunkt utenfor Trondheim også inkluderer havn, vil dette frigjøre havnearealene på Nyhavna, noe som følgelig åpner for en ganske annen byutvikling enn om havnevirksomheten blir værende i området.

Norsk Stål presiserer imidlertid selv at stålhallen ikke vil legge bånd på byutviklingen, da en eventuell full omlegging av Nyhavna til byutviklingsformål uansett ligger langt frem i tid. En ny stålhall kan når den tid kommer enkelt demonteres eller brukes til andre formål.

Blir det et nytt, samlet logistikknutepunkt med havnefasiliteter utenfor byen vil dessuten Norsk Stål bli med på flyttelasset:

–Hvis byens havneområde flyttes ut til f.eks. Malvik/Stjørdal-området er det naturlig for oss å flytte etter. Et ja til påbygg på Transittkaia vil ikke legge føringer for videre utvikling av Nyhavna, skrev ledergruppen i Norsk Stål i et leserinnlegg i Adresseavisen i fjor.

Trondheim Havn vil være utbygger og Norsk Stål vil være leietaker i 20 år eller frem til ny lokalisering av havna er på plass. Verken i lys av utbygging av nytt knutepunkt eller byutvikling er dette lang tid:

–Det vil ta titalls år å utvikle Nyhavna. Vi kan ikke tilby Norsk Stål en alternativ havn, og vi må ha en funksjonell havn i Trondheim, sa varaordfører Knut Fagerbakke til Adresseavisen i fjor.

Stålhall frigjør arealer

Norsk Ståls totale arealbeslag vil med et nybygg være 95 % av dagens løsning, da det frigjøres arealer lenger sør. Det er altså ikke snakk om en helhetlig utvidelse, men en arealkonsentrasjon:


Om Norsk Ståls drift på Nyhavna samles ytterst på Transittkaia vil dette gjøre krav på mindre areal enn i dag.

Uten ny hall kan biltrafikken øke

80 prosent av stålet som Norsk Stål bearbeider og distribuerer kommer i dag med båt. Økt lagerkapasitet gjør det mulig å øke antallet båtleveranser både inn og ut. Dette gjør en havnebasert lokalisering miljømessig fornuftig.

–Blir vi nødt til å hente produkter og tjenester i langt større grad fra våre andre avdelinger, vil tonnasjen på bil fra Østlandet og opp øke formidabelt, advarer ledergruppen i Norsk Stål.

Formelle krav ivaretatt i planen

I saksdokumentet presiserer rådmannen i sin konklusjon at planforslaget møter de formelle kravene til å ivareta en fremtidig utbygging, og at det ikke foreligger noen vilkår som hindrer at bystyret kan vedta planen endelig.


Lossing av stål ved Transittkaia.