Tweet

Nedenfor følger utdrag fra Eirill Bøs artikkel.

Samlokaliserte terminaler gir billigere godstransport

Når transportmidler og terminaler ikke blir utnyttet kapasitetsmessig, vil det medføre at kostnadene blir relativt høye. Både terminalbehandlingen og distribusjonen blir unødig kostbar når terminalene ligger så spredt.
Ved effektive terminalstrukturer, i et samlet logistikknutepunkt, vil man i stor grad kunne endre flyten og lagerløsningene. I stedet for å legge produktene på sentrallager, eller andre lagerløsninger, kan rene cross-docking-løsninger føre til at vareeiere bygger ned eller kvitter seg med gamle lager.

Nasjonale føringer vil forutsette et samlet knutepunkt

Skal bane utvikles videre som et konkurransedyktig alternativ, må jernbanesporene legges til havn slik at godset kan flyttes direkte fra båt til bane for videre transport i Norge. Dersom dette ikke gjøres, vil mye av godset i stedet bli fraktet med bil, da det vil være ulønnsomt å benytte både båt, bil, bane og igjen bil i samme operasjon. Dette vil i så fall være i strid med nasjonale føringer om å «overføre mer gods fra veg til bane og sjø». Alle aktørene – samlasterne, tredjepartsaktørene, baneterminal og havn – må fysisk ligge i samme område.

Samordning av godsdistribusjon krever færre biler

Samlastterminalene til Schenker, Bring, Tollpost Globe og DHL ligger i dag spredt, og hver enkelt har sine egne transportopplegg uten noen form for samarbeid eller samordning. Dette fører til at distribusjon vil måtte foregå fra flere terminaler både for bydistribusjon og distribusjon på distriktet. Samordning vil ikke være mulig fordi det krever overføring av gods mellom terminaler. En slik overføring vil bli veldig kostbar og hemme leveringseffektivitet. Det benyttes langt flere biler, og vareeierne må betale.

• Last ned artikkelen i sin helhet

Med et samlet logistikknutepunkt reduseres trafikken mellom terminalene kraftig, og det blir lettere å samordne distribusjonstrafikken ut i regionen.